壹策略千问大模型首搭智己新八系向三十万级旗舰旧秩序发起正面总攻

3月的中国车市，其实有点“热闹过头”了。新车一辆接一辆，概念一个接一个，发布会上的大词也越来越猛。可说到底，市场真正缺的，从来不是更会造势的品牌，而是一台能让消费者觉得“这次真不一样”的车。

所以，当智己汽车一口气把“全球首搭千问大模型”“行业首个超级智能体”“线控底盘量产落地”“智己LS8定档3月26日开启预售”这些关键词推到台前时，行业的第一反应，当然是兴奋；但第二反应，坦白说，多少也会有点迟疑：这究竟是一场技术声量战，还是一台真有能力改写30万级SUV规则的新车？从官方释放的信息看，智己这次显然不是只想发一台车，而是想借LS8，直接改写这个价格带的竞争逻辑。

先说结论：如果智己LS8真能把这次发布会里的技术承诺，按量产标准扎扎实实落地，那么它的意义，就不只是多了一台热门新车，而是很可能把30万级SUV从“拼配置、拼堆料”，推向“拼整车智能协同能力”的新阶段。

展开剩余82%

为什么这么说？因为30万级SUV市场，过去几年已经卷得非常直接。大空间、长续航、大屏幕、零重力座椅、冰箱彩电大沙发，几乎成了标配话术。消费者当然不是不在乎这些，但问题是，大家都在做，越做越像，最后很容易陷入一种奇怪的疲惫感：参数越来越漂亮，体验却未必越来越有惊喜。

而智己这次想争的，不是“多一点配置”，而是“换一个维度”。

按官方说法，智己发布的IM Ultra Agent，是行业首个超级智能体，核心依托全新IM Fusion Nova架构，打通智舱AI、智驾AI和线控底盘三大系统。说白了，以前车上的智能更多是“会听、会答、会显示”，现在智己想做的是让车从“听懂你”升级到“替你办事、替你行动、替你协调一整段出行任务”。这不是语音助手升级那么简单，而是在把AI从屏幕里拽到真实驾驶动作里。

这一点，很关键。

因为中国家庭用户最真实的用车场景，从来不是坐进车里说一句“你好，打开导航”这么简单。真实生活是什么？是晚高峰。是孩子在后排睡着。是副驾的人低声说“别急，开稳一点”。是你突然想绕开拥堵，顺路买杯热咖啡，最好还不用下车。是车里有人怕冷，有人晕车，有人着急，有人已经很累了。

这种时候，一台车到底聪不聪明，其实一秒钟就能看出来。

官方给出的场景也很有代表性：用户说一句“太累了，不想走拥堵路线，想找个能看湖景的地方发发呆，顺便买杯热美式，最好不用下车拿”，系统需要做的，已经不是简单的路线规划，而是瞬间提取“避堵、湖景、咖啡、无接触取用”这些模糊意图，再联动高德、本地生活服务、路径规划和用车场景去完成整套动作。这个能力一旦成立，车就不再只是代步工具，而更像一个真正开始理解生活细节的出行助手。

这才是智己这次最值得重视的地方。

不是会聊天。而是会代劳。不是功能叠加。而是系统贯通。

当然，话说到这里，我还是愿意把掌声先收半拍。因为今天中国车企最不缺的，就是发布会上的高级表达；最稀缺的，反而是量产之后那种长期稳定、经得起反复使用的真实体验。车不是手机。手机卡一下，重启也就算了；车如果在关键时刻理解偏了、执行慢了，用户的情绪会立刻变掉。那种不安，很真实。甚至会很致命。

也正因如此，智己这次敢把底层技术讲得这么深，反而让我觉得它是认真想打一场硬仗。

尤其是线控底盘。这个点，很多普通用户未必第一时间能听懂，但它其实恰恰是这套“超级智能体”能不能成立的物理基础。按官方数据，智己全线控灵蜥数字底盘搭载的全线控四轮转向系统，从信号传递到动作执行仅需20毫秒，响应速度比传统方案快4倍以上；同时具备三重安全冗余，转向系统失效概率低于10FIT，并已通过中汽中心可靠性挑战。说得更直白一点，没有这样一套反应够快、动作够准、冗余够强的底盘，再强的大模型，也很难真正做到“从意图到动作”的一体化闭环。

底盘，是手和脚。大模型，是大脑。而智驾系统，是判断和执行。

这三者如果真能合在一起，意义就大了。

同样值得注意的，还有智己与Momenta联合推出的IM AD ZETA。官方称，这套系统搭载最新一代强化学习大模型，性能上限相比现有方案最多可提升20倍，并以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶。这个表述很猛，也很有野心。它的潜台词其实很清楚：智己不想只把辅助驾驶做得“更像人”，而是要试着把它推向“在某些场景里比人更稳、更早判断、更少犯错”的新阶段。

而千问大模型的上车，则补上了另一块拼图。它带来的，不只是更强的自然语言理解和逻辑推理，更重要的是阿里生态的打通能力。高德、支付宝、飞猪、淘宝，这些高频服务不是点缀，而是决定汽车能不能真正融入日常生活的重要接口。用户最终感受到的，不会是“我车里有个大模型”，而是“我一句话，它真替我省了很多事”。这两者之间，差得太远了。

说到底，30万级SUV市场最敏感的，不是参数，而是价值感。

买这个价位SUV的人，很少是冲动消费。他们往往是一家人的决策者，要空间，也要舒适；要科技，也要安全；要体面，也要实用；最好开出去有高级感，坐进去又别太累。过去，很多品牌都在试图用“豪华平权”去打动他们；但今天看来，真正更有杀伤力的，或许已经不是“多给一点豪华配置”，而是“让整台车更像一个能帮你分担压力的伙伴”。

这一点，智己LS8如果做成了，确实会很狠。

因为它击穿的，不只是某个竞品的卖点，而是整个30万级SUV赛道沿用多年的旧秩序。过去大家比的是谁更大、谁更快、谁更会堆料；接下来，比的也许会变成谁更懂用户、谁更能把AI落到车的每一次真实动作里、谁更能把技术变成普通家庭每天都能感知的安心感和轻松感。

但还是那句话，我愿意期待，也保留谨慎。毕竟市场从来不奖励PPT，市场只奖励交付。3月26日，智己LS8即将开启预售。真正的考验，也会从那一天开始：不是发布会上的灯光，不是海报上的口号，而是第一批用户开上它之后，会不会真心说一句——这车，真的不一样。

如果答案是肯定的，那么智己LS8要掀翻的，恐怕就不只是30万级SUV的天花板，而是整个市场对“智能汽车”这四个字的旧理解。

这，才是它最值得警惕，也最值得期待的地方。

发布于：北京市

倍悦网提示：文章来自网络，不代表本站观点。